• Пт. Фев 3rd, 2023

Авиационная промышленность не требует, чтобы экипажи носили новые комбинезоны

Авиационная промышленность не требует, чтобы экипажи носили новые комбинезоны

Источник: Фотоархив ИД «КоммерсантЪ»

По данным «Коммерсанта», президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун направил в Минтруда запрос об исключении пожарных комбинезонов для экипажей из требований единых типовых стандартов выдачи средств индивидуальной защиты. Приложение к приказу Минтруда №767 вступит в силу с 1 сентября.

Его положения обязывают авиакомпании выдавать пилотам, в частности, костюм и головной убор от воздействия открытого огня, ударопрочную защитную обувь, «очки против ослепляющей яркости», огнеупорные перчатки и беруши. Бортпроводники должны быть обеспечены спецодеждой для защиты от «промышленных загрязнений».

При этом, как указано в письме АЕВТ от 16 января (есть у Ъ), для летчиков «исключается возможность работы, связанной с воздействием открытого огня». Кроме того, в случае пожара наибольшую опасность на борту представляет не огонь, а дым, «и в качестве защиты есть дымозащитный колпак». В АЭВТ отдельно подчеркнули, что обеспечение форменной одеждой как пилотов, так и бортпроводников гражданской авиации является одним из основных направлений внимания работодателя, поскольку «внешний вид сотрудников является неотъемлемой частью имиджа авиакомпании».

Авиакомпании считают новые требования излишними и разделяют позицию АЭВТ.

В Smartavia отметили, что все перечисленные обязательные средства индивидуальной защиты «являются, по сути, комбинезоном пожарного, который никак не соответствует задачам расчетов и документально подтвержденным действиям при возникновении открытого огня». При этом в комплект аварийного снаряжения уже входят специальные огнестойкие перчатки, «и только их можно быстро и эффективно применить». В Smartavia добавили, что для покупки новых средств индивидуальной защиты потребуются «значительные средства». В другой компании уточнили, что цена «одного огнезащитного костюма начинается от 15 тысяч рублей, при этом ФСС компенсирует только 20%».

ЧИТАТЬ   Американские военные решили пока не сбивать разведывательный аэростат

Собеседник бизнесмена в другой крупной компании говорит, что дополнительное оснащение «фактически обмундированием пожарного, в котором полет невозможен» потребовало бы дополнительных мест для хранения на борту, что потребовало бы согласования «конструктивных изменений с заводом-изготовителем». Требование переодеваться не зафиксировано ни в каких правилах, подчеркнул он.

Читать тоже

В Smartavia обучение экипажей проводится раз в год в специальных учебных центрах. Azur Air также не реже одного раза в год проходит обучение по тушению пожаров на борту. Помимо теории, программа предполагает обучение использованию имеющихся на борту средств, в первую очередь огнетушителей и пожарного доступа. Также экипажи отрабатывают использование средств индивидуальной защиты – дымозащитных колпаков, защитных очков, кислородных комплектов (кислородные баллоны и маски) и перчаток.

«Россия» подчеркнула, что самолеты авиакомпании, как отечественные, так и западные, оснащены комплектом аварийно-спасательного снаряжения, в который входит дымонепроницаемый капюшон для защиты головы и органов дыхания и асбестовые перчатки. «Доступ к этому оборудованию имеют как пилоты, так и бортпроводники», — добавили в пресс-службе.

Некоторые авиакомпании опасаются, что требование пожарного комбинезона в будущем может вызвать серьезную критику со стороны Ространснадзора. Вопрос нуждается в проработке отраслью, считает Игорь Дельдюжов, президент Шеремеевского профсоюза летного персонала: «В нынешнем виде положения о СИЗ приводят к коррупционным рискам, которые нельзя возлагать на работодателей». В профсоюзе летного состава РФ, куда также намерены обратиться в Минтруд за разъяснениями, документ назвали «сырым и нуждающимся в доработке». По словам главы профсоюза Мирослава Бойчука, стандарты ИКАО не предусматривают пожарную спецодежду для пилотов, действующие правила обмундирования экипажей «апробированы десятилетиями» и считаются достаточными.

Айгуль Абдулина

Source