Весь процесс происходит автоматически. Когда батарея вашего скутера разрядится, приложение на вашем смартфоне проведет вас до ближайшей станции. Вы берете пустую батарею из-под сиденья скутера и вставляете ее в пустой слот. Станция тут же начинает его заряжать, и вы получаете полностью заряженный аккумулятор от другой ячейки.

При этом вы не являетесь владельцем аккумулятора, а пользуетесь им по подписке, оплачивая ежемесячные взносы. По той же причине цены на электросамокаты на Тайване намного ниже, чем в соседних Китае или Корее.

Сеть таких станций на Тайване очень густая и буквально покрывает весь остров. Их более 2000, и всеми управляет один оператор – компания Гогоро.

Сеть станций замены аккумуляторов в стране начала развиваться в 2015 году. Местные самокатчики переняли эту технологию, и она быстро стала популярной. В 2022 году количество абонентов превысит полмиллиона, а это более 90% всех электросамокатов на острове.

Эксперты называют эту модель «тайваньским чудом» или «феноменом Гогоро», потому что нигде в мире подписка на батареи не пользуется такой популярностью. Но у этого явления есть вполне рациональное объяснение.

На маленьком острове 10 миллионов самокатов. Большинство их владельцев живут в многоэтажках, а их техника припаркована прямо на улице. Ночные улицы в жилых кварталах — это плотные ряды двухколесных транспортных средств. А теперь представьте, сколько розеток вам потребуется для подключения каждой к сети, и какая мешанина проводов получится.

При всех сложностях зарядки тайваньцы очень хотят развивать электротранспорт. Это сделает ее менее зависимой от поставок нефти по морю и сделает воздух на улицах Тайбэя, столицы страны, чище.

А так как традиционное решение не подходит, нужно искать нестандартное.

Вся сеть станций замены аккумуляторов находится в ведении крупнейшего тайваньского производителя электросамокатов Gogoro. Однако ни одна марка скутера не совместима с аккумуляторами от этих станций.

Чтобы технология была принята потребителями, ее нужно не только создать, но и довести до ума, чтобы ею было удобно пользоваться. Неудивительно, что именно тайваньская компания смогла сделать все правильно.

В Маленьком Тайване около дюжины производителей электросамокатов. Если бы все тянули одеяло на себя и пытались построить свою сеть станций, ничего бы не вышло — власти просто не выделили бы им землю. Собственно, так и произошло, например, в материковом Китае.