Почему при всем “идиотизме” идеи программы лояльности авиакомпаний собрали фанатов, а теперь игра не стоит свеч – в рознице Материал хлопот.

Первые программы лояльности в авиационной отрасли появились в 1980-х годах. Поначалу компании часто награждали летчиков бесплатными билетами, но с годами система усложнялась: вводились уровни, которые зависели от количества пролетенных миль и позволяли получать в два, а иногда и в три раза больше бонусов за определенные рейсы. .

Так родилось целое движение, расцвет которого пришелся на 2000-е: его сторонники летали только для того, чтобы заработать больше миль, и делились выгодными маршрутами и секретами в списках рассылки и группах.

Идеальный перелет, по их мнению, — это перелет на дальние расстояния с относительно низкой ценой: 0,4–0,5 доллара за бонусную милю при перелете в эконом-классе и 0,6–0,7 доллара за бонусную милю в первом и бизнес-классе. Останавливаться в городке во время пересадки не было необходимости – наоборот, тех, кто не выходил из здания аэропорта, засчитывали как всех истинных «милей»-энтузиастов.

Чтобы не потерять премиальный уровень, один из энтузиастов — Кэнон Козад — пролетел через всю страну. Просто потому, что я хотел и дальше пользоваться преимуществами программы лояльности:

• Не нужно стоять в длинных очередях, и вы сможете попасть на самолет раньше остальных.
• Предусмотрена бесплатная норма провоза багажа и, как правило, быстрая смена рейса в случае отмены первоначального из-за погодных условий или поломки корабля.
• На определенных уровнях программы мили можно удвоить, а это приносит больше бонусов.

Со стороны кажется, что публикация необоснованна, пишет The Hustle. Но энтузиасты также имеют его ради долгосрочной выгоды. За добровольную пересадку в первый или бизнес-класс пассажиру приходится платить несколько сотен, а то и тысяч долларов, если он летит международным рейсом. При более высоком статусе и при наличии свободных мест у него больше шансов попасть просто так.

В 2023 году бегуны за милями признают, что движение подходит к концу, и этому есть несколько объяснений:

• С середины 2010-х годов такие компании, как Delta и United, усложнили получение повышенного статуса. Теперь на количество бонусов влияет не только время полета, но и класс обслуживания, стоимость билета и факт использования кредитной карты, оформленной в партнерстве с выбранным перевозчиком.
• Цены выросли, внутренние рейсы стали дороже, а мили эконом-класса не учитываются.
• Кредитные карты облегчают покупку билета в более высокий класс и повышение класса обслуживания. Чем больше у перевозчика таких пассажиров, тем меньше льгот он им предлагает.

Рене де Ламбер, бывший глава сайта выгодных путешествий Eye of the Flyer, отмечает, что возможность заработать мили на дешевых билетах все еще возможна, если вы летите через бюджетных партнеров крупных авиакомпаний: так он летал в 2022 году из Нью-Йорка в Мехико. , оттуда в Мадрид, затем обратно в Мехико и обратно в Нью-Йорк.

Однако он не стал отрицать, что летать за мили уже не так выгодно: по его словам, цены действительно выросли, уровень сервиса упал, а условия программ усложнились. Например, чтобы получить высший статус в Delta в 2023 году, нужно потратить на перелеты не 15 000 долларов, а 20 000 долларов и больше.

Из-за этого перелеты из аэропорта в аэропорт на многие километры — это не столько хобби, сколько роскошь, которую могут себе позволить немногие.